Fjordok és szigetek - Bohuslän

Bohuslän Svédország legnyugatabbra fekvő tájegysége, a nyugati parton fekszik, Göteborg-tól északra és a norvég határtól délre. Ide ruccantunk ki a múlt héten néhány napra. Az utazás célja egy eléggé spontán szervezett bloggertalálkozó volt, de természetesen maga a vidék is érdekelt bennünket. Engem meglepett, hogy ugyan csak kb. 400 km-t mentünk északra Malmöből, de onnan már csak 60 km-t kellett volna továbbautóznunk, hogy belépjünk Norvégiába (majd talán legközelebb sor kerül erre is).

Az úticélunk alapvetően Lysekil lett volna (éppen a találkozó miatt), de úgy gondoltuk, ha már ilyen távolságra autózunk, legyen egy közbenső bázis is, így az első éjszakai szállást Trollhättan-be foglaltuk. Az első kellemes meglepetés a szállodánk volt, ami nemcsak a város legmagasabb pontján, egy sziklán helyezkedett el, kilátással a Göta Älv folyóra, de osztályon felüli kényelemmel - pl. ingyenes kávégép a szobában és a folyosón, aprósüteménnyel körítve - és esztétikummal kényeztetett bennünket (tradícionális épület, stílusosan formatervezett berendezés). Mindezt teljesen normális áron, szuper reggelivel együtt.

Aztán a hegyről lesétálva felfedeztük, hogy itt bizony szinte a belvárosban sziklás vízesések és elég durva örvények vannak. Na és emiatt vízerőmű is, a Vattenfall üzemeltetésében. A két erőműből az eredetit, amit 1910-ben adtak át (és még ma is hibátlanul működik!) egy ingyenes, vezetett látogatás során meg is néztük, a külső részeket és a turbinákat is. A folyó esése a városon belül 32 méter...el lehet képzelni. Naponta egyszer kinyitják a régi zsilipeket és a szemünk láttára lesz a szinte száraz mederből vad folyó, ezt is volt szerencsénk megnézni. Akit további részletek érdekelnek, (svédül) nagyon sok érdekeset olvashat a Fallen och slussarna i Trollhättan weboldalon.

Itt és most csak megemlítem, hogy "természetesen" a Saab-múzeumban is voltunk (az autóink Saab-ok, így ez nem is volt kérdéses). A múzeum és maga az autómárka viszont megérdemel egy külön bejegyzést a közeljövőben, szóval most erről ennyit :-)

Naszóval, visszatérve Bohuslän-re (aminek Trollhättan tudtommal nem része). Mivel teljesen felkészületlenül mentünk, ért pár meglepetés bennünket, szerencsére csak kellemeseket tudok felsorolni. Például a fjordok! Le sem tagadható Norvégia közelsége, annyi fjord van errefelé. Az autóból kinézve tónak hinnénk őket, de a térképre nézve egyértelmű, hogy tenger az. A másik érdekesség hogy rengeteg közepes méretű és kisebb sziget van Bohuslän-ben, sőt Svédország hat legnagyobb szigetéből három itt található (teljesen vagy részben): Orust, Tjörn és Hisingen.

Mi viszont Smögen, Skaftö (ld. a fenti képet) és Flatön szigeteken időztünk hosszasabban, Smögenre többször is visszatértünk, mert nagyon bejött pl. a festői kilátás a magas hídjáról, a helyes tengerparti házak, a másfelé is annyira jellemző sziklák és a több, mint 1 km-es kikötői sétány. De azért is visszamentünk az egyik este, mert Joe Cocker-koncert volt, amit a környéken magasodó lapos sziklákon ücsörögve ingyen lehetett élvezni (természetesen jópár svéd is ezt a verziót választotta). Egyébként Joe Cocker hangja semmit nem változott, ő pedig párat még ugrott is lelkesedésében, 69 éves kora ellenére.

Flatön szigete az étterméről - Handelsman Flink - híres, ahol mindenféle tengeri finomságot lehet enni szuper tengeri kilátással (a szél persze fúj rendesen). Nekem itt a kedvencem a WC ajtaján a felirat volt, ugyanis semmi hagyományos utalás nem volt a helyiség funkciójára, hanem csak ez állt felfestve: Räddaren i nöden (Megmentő a szükségben)... Skaftö-n pedig felkapaszkodtunk a "kilátási pont" (utsiktspunkt) táblával jelölt sziklák tetejére, ahonnan fantasztikus kilátás van az öbölre, a vitorlásokra és a tengerparti, festői házakra.

Érdekes volt megtapasztalni a szigetek közlekedését is. Egyrészt általában nem lehet "körbejárni" egy-egy szigetet autóval: ha bemegyünk pl. egy városba/faluba/kikötőbe, ugyanazon az úton kell visszajönni, utána lehet folytatni az utat. Ennek oka alapvetően az, hogy az közúthálózat (éppúgy, mint a vasúthálózat, ami errefelé igencsak gyér) csak kiegészítője a tengeri utaknak. És olyan utak ezek, amik leginkább csak 1,5 autó szélesek, telis-tele beláthatatlan, magas sziklákkal övezett kanyarokkal, így a közlekedés valamiféle lottóra emlékeztetett (csak itt lehetőleg nem akartunk találatot elérni). Másrészt lépten-nyomon éjjel-nappal közlekedő kompokban végződtek az utak. Előtte párszáz méterrel azért kedvesen figyelmeztettek bennünket olyan közlekedési táblával, amin az autó éppen zuhant a vízbe :-) De a komppal tényleg gyorsan megközelíthetőek az egyes szigetek ill. lerövidíthetőek a kerülőutak (pl. a fjordok mentén).

Ezen a vidéken fókák, ún. borjúfókák is élnek és bár mi csak a képeslapokon és a prospektusokban láttuk őket, mehettünk volna hajós fókalesre. Az egy dolog, hogy egy őz átszaladt előttünk - biztos távolban - az úton, de az egyik este, még világosban, egy jávorszarvast láttunk teljes életnagyságban, az út mellett, beljebb legelészett valamilyen haszonnövényből. Megálltunk fotózni - csak az autóból -, nagyon édes volt ahogy a saját stílusában falatozott, ásított és lépegetett (ilyenkor csak úgy döngött a föld a kb. 600 kg alatt, még kb. 120 méterről is hallani lehetett). Közben áldottuk a szerencsénket, hogy az út mellett láttuk és nem az úton találkoztunk vele.

- - - - - -

Update: Az általunk látott jávorszarvasról az s.k. videónk itt található, magáról a kirándulásról készült fotókból egy válogatás (60 kép) pedig errefelé...


A nap svéd szava: säl (fóka)

Státuszszimbólumok

Mi az, ami egy svéd számára státusszal bír? Hát nem a "felvágós" dolgok. Ha valakinek Rolls-Royce-a vagy Jaguárja van, az leginkább ciki, a milliomosok körében is. Többre értékelik a megbízható Volvo-t vagy Saab-ot. Ezekből pedig tényleg rengeteg fut az országban, az újabb modellek mellett sok tizen- és huszonéves is. Remekül mennek, miért is cserélnék le őket?

Általánosságban is elmondható, hogy az egyszerű életnek van a legnagyobb becsülete. Leggyakrabban a három B-re áldoznak: bostaden (lakás), barnen (gyerekek) és bilen (autó), úgyhogy a ruhák, ékszerek, stb. a lista végefelé helyezkednek el és inkább szükségtelen luxusnak számítanak. Aki netán gazdag, nem mutatja, hogy az lenne és nem is dicsekszik vele, milyen körökben mozog. (Persze itt is vannak újgazdagok, akik épp hogy nem így tesznek.)

Aminek igazi értéke van, az általában nem megvásárolható: szabadidő, család, kimozdulás a természetbe... Az újonnan ideköltözötteket az is meg szokta lepni, hogy milyen könnyű túlöltözni a svédeket. Nem divat kiöltözni, még ünnepi alkalomra sem. A ruhánál fontosabb a higiénia. A ruha pedig lehetőleg legyen sportosabb és kényelmes. Bármely életkorban! Nagyon fontosak a leárazási időszakok (számunkra meglepően sokat írnak róluk az újságok is), pl. karácsony után, nyár végén. Ha ezt látjuk kiírva, hogy REA, akkor ott leárazás van - a rövidítés a realisation szóból ered. Azaz ilyenkor reális áron adják a ruhákat :-) De a használtruha-piac is pezseg. Na nem mondom, hogy mindenki ott vásárol, de sokan.

Az alábbi lista a unitedminds felmérésének eredménye - azaz mi jelent státuszt egy átlag svéd számára?

1. általános műveltség
2. munkahelyi kompetencia
3. elkötelezett és jó szülőnek lenni
4. kedvesnek lenni
5. sok nyelvet folyékonyan beszélni
6. önerőből szerzett vagyon
7. munkaidő saját beosztásának lehetősége
8. rászorultak támogatása idővel és pénzzel
9. hosszú és stabil házasság
10. világos és nyitott életszemlélet

És mi az, ami nem?...

   91. magas látogatottságú blog*
   92. teleírt határidőnapló
   93. lakberendezőt fogadni
   94. terápiára/pszichológushoz járni
   95. munkán kívül összejárni a főnökkel
   96. a bulvársajtóban szerepelni
   97. egyedülállónak lenni, intenzív szerelmi élettel
   98. min. 15 évvel fiatalabb férj
   99. min. 15 évvel fiatalabb feleség
 100. plasztikai sebészet igénybevétele

* a legolvasottabb svéd blogok ugyanis főleg fiatal lányok bejegyzései a divatról és saját maguk fontosságáról, pl. Blondinbella :-) (remélem, ezzel nem tapostam egy rajongó lelkivilágába sem...)

Tárgyak, amik státusszal bírnak (ez 2007-es lista, de talán ma is releváns):

1. "zöld" autó (hibrid, elektromos, alacsony kibocsátású...)
2. új autó
3. ismert festők képei
4. nagy könyvgyűjtemény
5. tetőtéri lakás

 Legmagasabb státuszú ingatlanok:

1. birtok
2. ház külföldön
3. megtervezett és ízlésesen berendezett otthon
4. vidéki ház
5. tetőtéri lakás egy nagyváros attraktív részén

Egyébként a lakás - és a világszerte híres svéd lakáskultúra - azért is olyan fontos az itt lakóknak, mert a viszonylag hosszú tél miatt sokat tartózkodnak otthon. És ha már nem mozdulnak ki, akkor már legyen kellemes az a lakás vagy ház. És világos: a legtöbb lakásban fehérek a falak, sőt, gyakran a berendezés is. De a lakberendezési témára majd még visszatérek :-)

A nap svéd szava: tavla (festmény, kép)

Autók és szerelők - nyáron

Nem tűntem el és nem is unatkozom, sőt: inkább folyamatosan akut időhiánnyal küzdök, a nyári szünet ellenére - vagy épp amiatt :-) Avagy: úgy szép az élet, ha zajlik. Példának okáért a múlt héten Budapesten sok ismerőssel, baráttal sikerült összefutnom. Jó társaságban persze gyorsan telik az idő...

A legviccesebb talán mégis az volt, hogy B.-vel megbeszéltünk egy találkát a múlt vasárnap estére Budapestre (ami végül a foci VB miatt mégsem jött létre). Pedig ebben pont az lett volna a pláne, hogy mindketten malmöi lakosok vagyunk, ahol viszont mostanában valahogy nem tudtunk összefutni...

A kialakult kellemes hangulatot némileg beárnyékolta a Malmöből érkező hír, miszerint a kocsink egyik alkatrésze megadta magát és nemcsak újért, de szerelőért is kiáltott. Azután amikor már kb. a tizedik műhely mondja, hogy "tulajdonképpen zárva vagyunk és csak véletlen, hogy felvettük a telefont" valamint "ne is álmodjon róla, hogy augusztus vége előttre tud bárki is időpontot adni", akkor az ember hirtelen visszasírja a magyar viszonyokat.

Itt ugyanis - mármint svédhonban - nyáron mindenki minimum 4, de gyakran 6-8 hetes szabadságot vesz ki és szinte megáll az élet. Az ideiglenesen megüresedett lakásokat kiadják nyárra és irány a világ egy másik szeglete.

De minden jó, ha jó a vége: valahogy csak került egy szerviz, ami július közepére bevállalta a szerelést és ahová - egy brazil-svéd baráti párnak köszönhetően - sikerült a Saab-ot elvontatni. Szóval szerda óta ismét van autónk, ugyanakkor visszaszolgáltattuk a bérautót, egy Toyota Aigo-t ("aki" nem lett a szívünk csücske a kis gnóm testével, már elnézést). A bérlésre azért volt szükség, mert E. anyukája tiszteletét tette nálunk és mégiscsak egyszerűbb volt azalatt az egy hét alatt autóval közlekedni, mint mindenhol a buszokra-vonatokra várni.

A nap svéd szava: hyrbil (ejtsd: hűrbíl; jelentése: bérautó)

Egy legenda vége

Már elég régóta ment a küzdelem (sok újságfőcím szereplője volt a téma idén), de a mai napon végleg eldőlt, hogy nincs tovább. Megszűnik a Saab gyártása, bezárják a trollhätten-i gyárat, leépítik a kereskedőhálózatot és megszüntetik a márkát :-( Az anyavállalat, a General Motors kiszámítható, lassú folyamatot ígér: kifizetik a beszállítókat, és tovább biztosítják a terméktámogatást és a garanciális feltételeket az eladott autók tulajdonosainak.

A GM január óta igyekezett új tulajdonost találni a Saab számára, miközben maga is átesett egy csődeljáráson, és az is kérdésessé vált, hogy legnagyobb európai leányvállalatát, az Opelt megtarthatja-e egyáltalán. A Saab több befektető érdeklődését is felkeltette, de a Koenigsegg sportkocsigyár által vezetett konzorcium, amely a legesélyesebb vásárlójelöltnek tűnt, november végén visszalépett, így a GM potenciális vevő nélkül maradt. A hetek alatt meghirdetett újabb tenderen egy másik kis sportkocsigyár, a holland Spyker – illetve a mögötte álló orosz bank – bukkant fel, mint a Saab lehetséges megmentője, de a napokban ez a lehetőség is a kútba esett.

Az évek óta masszív veszteséggel működő svéd gyár életben tartásához euró-milliárdokra lett volna szükség, a nemrégiben az amerikai állam által megmentett General Motorsnak pedig nem áll rendelkezésére elegendő forrás.

A márkanév valószínűleg örökre eltűnik, de a GM az utolsó pillanatban még eladta a régi 9-5-ös és a modellfrissítés előtti 9-3-as gyártósorait a kínai Beijing Automotive-nak, így elképzelhető, hogy ezek a típusok más néven ugyan, de még hosszú évekig készülhetnek Kínában.

A Saab Automobile AB. 1947-ben alakult a Saab repülőgépgyár leányvállalataként (a betűszó jelentése: Svenska Aeroplan Aktiebolaget). A cég eleinte kisautók gyártásával foglalkozott, de a 80-as évek végére elsősorban jól felszerelt, és viszonylag drága középkategóriás típusokat kínált. 1989-ben vásárolta meg az autógyárat a Scania csoporttól a General Motors, de az amerikai óriásvállalat az eltelt húsz év során sem bővítette a Saab kínálatát, amely így csupán kétféle modellből állt. Nagyrészt ennek köszönhető, hogy a svéd autógyártó soha nem tudott stabilan nyereségessé válni.

Szomorú látni, hogyan múlik el a világ dicsősége. Eközben a mi autónk (ami június óta egy "mezei" Saab 9-3-as) behavazva áll a ház előtt és nem is sejti, hogy valahol, nem is olyan messze ilyenek történnek. Eszembe jut az egyik svédországi ismerősünk mondása - aki maga is nagy Saab-rajongó -, hogy "ne felejtsétek el, hogy minden kalácsban van mazsola, és ez a mazsola a Saab..."

A cég weboldala ma még büszkén hirdeti: Egy név. Két cég.

A nap svéd szava: aktiebolag (részvénytársaság)

A mi autónk

Az utóbbi idők extrém bútor-hazacipelési sztorijait átélve* – de egyébként más okok miatt is – már jó ideje érlelődött bennünk az autóvásárlás gondolata. Erre néminemű nyomozás / piackutatás után** ezen a héten került sor (11. hét, ha valaki nem tudná – a svédek természetesen tudják!).

Mint kiderült, egy autó rendszámának ismeretében az erre szolgáló telefonszámon (vagy faxon) – kérdések feltételével, egy kitartó robothang segítségével - szinte mindent meg lehet tudni az adott kocsiról. Hamar kiderül, ha a hirdetett km-állás valójában már tavaly is a duplája volt, vagy ha a „második tulajdonos” igazából már a hetedik. Vagy épp a tulaj neve nem stimmel (hoppá!). De a tulajdonos átiratása vagy az autó újra üzembe helyezése sem komplikált, elég hozzá egy internetkapcsolat és némi szöveg kitöltése. A biztosítást természetesen szintén meg lehet a neten kötni. Satöbbi ;)

Szóval az új családtag egészen fiatal darab, mindössze 24 éves ;)

Ki ő? Egy kicsit ma már viccesnek ható, nosztalgiázásra való SAAB 90-es (benzines)
Legutóbbi lakhelye: Linköping mellett (azaz kb. 400 km-re Malmötől - picit nehezítő körülmény)
Állapota: Viszonylag megkímélt, eddig 170.000 km-rel a háta mögött. Ez – mint ahogy ez itt szokásos - svéd mértékegységben volt megadva, így: 17.000 mil. Érdemes tudni: 1 svéd mérföld (mil) = 10 km
Színe: Állítólag világoskék. Szerintem egyszerűen szürke.
Érdekes részletek: Slusszkulcslyuk a sebváltó mellett (elsőre meg sem található). Eredeti használati utasítás és szervizkönyv. De tulajdonképpen: az egész kocsi egy jellem :-)
Fogyasztás: Eddig nem is rossz, 9 liter körül (főleg autópályán), de majd még meglátjuk...

Ezek tipikusan azok az autók, amik jól össze vannak rakva, ma is nagyon sok fut belőlük a svéd utakon. Semmi bonyolult elektronika, nulla számítógépes vezérlés.

Szóval végre van egy autónk, ami ugyan szépségversenyt nem nyerne (picit rozsdás...meg egyéb apróságok miatt), de elgurul bárhová, ahová szeretnénk és ez a lényeg. Ja igen, hitel sincs rajta :-)

A nap svéd szava: besiktning (itt: műszaki vizsga)

* az eddigi rekord: 32 kilós IKEA-s étkezőasztal, busszal plusz gyalog…persze ez nem én voltam
** ezeket sem én végeztem

Kis hírek, nagy válság

Alapvetően nem szeretek negatív lenni (persze ez nem jelenti, hogy soha nem szoktam...) és ezt a bejegyzést sem ennek jegyében írom. Csak egy kis információ "északról", ahonnan - tudom - kevés hír jut el a magyar médiába. Ugyanis a jelenlegi világválságnak nevezett jelenség természetesen Svédországot sem kíméli.

Az újságok címlapján gyakran jelennek meg hírek nagy (és nagyon nagy, esetenként akár többezres) elbocsátásokról. Klasszikus példa az autóipar, ennek megfelelően Svédország két - eddigi - büszkesége, a Volvo és a Saab sem úszta meg, az utóbbi termelésének leállítására is kényszerült februárban és bezárás is fenyegeti (állandóan napirenden van, hogy kap-e az államtól további támogatást avagy nem - a jelenlegi álláspont szerint nem). Nagy port kavart fel az elmúlt héten, hogy a Volvonál annak ellenére emelni akarták a menedzserek fizetését, hogy ilyen siralmas a helyzet (7700 ember elbocsátása van folyamatban, csak Svédországban). Az indok: a főnökök különben elmennek más cégekhez (!). A tervezetet a miniszterelnök is nagyon erősen bírálta, végül - valószínűleg ezek hatására - nem lett belőle semmi.

Kapcsolódó hír: az egyik legnagyobb szakszervezet (IF Metall) - nagy megdöbbenésre - a múlt héten egyezett bele, hogy a tagjai fizetését válsághelyzet esetén 20%-kal csökkenteni lehessen, ilyen döntésre eddig nem volt példa. Más szakszervezetek úgy gondolják, hogy ez nem megoldás, mert még ezután is csődbe mehet egy cég, viszont a csökkentett bérű dolgozók kisebb munkanélküli segélyt, kevesebb táppénzt és - ha valaha megérik a cégnél - kevesebb nyugdíjat is kapnak majd. Ugyanez a szakszervezet megemeli a dolgozók által havonta fizetendő munkanélküli járulék díját, mondván, hogy nem ilyen tömeges elbocsátás esetére voltak a díjak tervezve (ami tulajdonképpen hihető is).

Szóval akinek van állása, az egyre jobban értékeli, aki pedig elvesztette, az a pillanatnyilag igencsak leszűkült munkaerőpiacon próbál szerencsét. A munkanélküli segély (A-Kassa a neve az intézménynek) itt legkorábban egyéves munkaviszony után jár, de csakis akkor, ha ezalatt a munkanélküli járulékot - ami önkéntes, nem kötelező - rendesen fizette a munkavállaló. Nem csoda, ha az utóbbi időkben sokan léptek be az A-Kassákba, habár gyors gyógyírt semmi esetre sem jelent, épp az egyéves fizetési kötelezettség miatt.

A nap svéd szava: lågkonjunktur (dekonjunktúra, szép magyar szóval...)